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　　当前我国黑色系列品种还面临一些问题和挑战。当前防范市场风险、市场已经成为商品市场十分迫切的任务。第二，黑色系列品种及相关风险工具还很不齐全。目前还有一些钢铁相关品种没有上市，国内市场还没有期权和互换工具，市场的场内化和市场需求个性化之间的矛盾比较突出。 　　需求方面，2015年造船和汽车行业仍深陷产能过剩的泥潭，利空于汽车板和造船板，而基建作为拯救钢市一根稻草，这些项目的实施却需要大量资金的支撑，不过目前，从获悉，一批明年的预算内投资工作已经提前启动，因而2016年稳增长政策或可开始发挥作用，需求短时间内或可提振。 　　应政策，包括建立钢铁、煤炭等产能严重过剩行业的差异化机制，对企业做到有保有压，避免简单采取一 切的限贷压贷措施；改变结构，长短结合，对钢铁煤炭 企业长期比例；大力发展钢铁、煤炭等行业个性化金融服务，扶持有需求、有效益的企业成长，金融服务效果。 　　延续偏紧，下游需求仍有支撑　　平安指出，我国冬季供暖仍然以煤炭为主，在“冷冬”天气预期下，煤炭消费量将边际；叠加经济复苏，非供暖用煤呈现的增长态势，同时供给端受到安全检查、进口煤平控政策等因素影响，如果出现极端天气或影响煤炭运输整体来看，煤炭价格易涨难跌，“冷冬”天气下，煤炭行业有望出现量价齐升　　机构看多四季度煤价　　由于市场预计今年冬季煤炭市场整体供应或将趋紧，煤炭工业协会表示，为确保冬季煤炭供应，目前有关部门及煤炭上下游企业已开足马力，全力确保冬季煤。
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 　　企开工率高位，焦炭价格自2020年7月起开启上行趋势下游焦炭、钢材等产品价格在四季度进入上行通道，高利润进一步驱使下游焦钢企积极生产焦价强势下，煤焦价差扩大，焦企对焦煤涨价接受度，为炼焦煤价格释放了补涨空间　　季节性因素偏空　　从近几年的煤焦现货价格看,季节性因素会给价格带来一定的波动，今年需要警惕的是季节性修正，原因在于焦炭去库存带来的利好兑现后的“买预期卖事实”和赶工结束后的滞后性淡季压力两大因素不可忽视　　受焦炭集中去产能政策影响,今年焦煤和焦炭库存偏低。　　何杭生认为，当前，虽然《“十三五”钢铁工业发展规划》还未，不过由于经济工作会议指出十三五的首要任务是去产能的供应侧结构性改革，那么“十三五”期间，钢铁产业的发展目标无外乎：化解过剩产能、淘汰僵尸企业；推进企业兼并重组，转型升级；鼓励产品创新、结构；促进绿色转型、产业多元化发展；引导企业走。 　　而在以往的来看，柳钢的建筑材肯定会维持满负荷生产，鉴于近期钢价反弹30%以上，柳钢逐步的控制市场供应，维持3棒材1高线生产，产量，以少量来博取多利，同时，市场供应，在资源有限的情况下，贸易商手中库存处于低位，将钢价逐步在3000元/吨以上。

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 　　钢铁工业的绿色发展目标是，实现清洁生产，气、液、固“三废”全部实现有效治理、达标排放，排污总量达到当地容量承载力的要求；节能环保技术实现全覆盖，节能、环保设施利用效率和水平，企业能源管控中心基本实现智能化；实现全行业能源消耗总量下降，吨钢综合能耗降至560千克标煤以下，吨钢耗。

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　　1-8月份累计铁矿石进口量.9万吨(平格每吨62.9美元)，同比下降0.2%。铁矿石累计进口量下降幅度很小主要是因为今年以来进口铁矿石价格比去年同期下降了4成以上(这是海外矿山巨头采取的“廉价促销、遏制对手”战略)，而且在很大程度上，进口矿挤占了国产矿的市场份额。
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 　　统计数据显示，泰国、印尼、马来西亚、菲律宾、、新加坡等东南亚6个主要2012年新车销量合计约为348万辆，同比增长3成以上，其中，日系汽车销量约为273万辆、同比增长4成以上，日系汽车在东南亚的市场份额达到了79%，同比上升了5个百分点。

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